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香港马会综合资料评测:东南DX7 Prime怎么样及哈弗M6怎么样

时间:2019-11-15 23:55 来源:未知   点击:

  尚超系列开关插座_规格_尺寸_价格-罗格朗电子型录我的英语口语流利之路及经验分享2018年正版,“你敢不敢跟我走,去那大地的尽头,你男朋友介意我不会强求”,我对北戴河的第一印象,来自于GALA乐队的这首“北戴河之歌”,从歌曲中任性、诙谐而又充满浪漫想象的歌词,我得出了“北戴河是平民版马尔代夫”的结论。

  这次终于有机会来到北戴河试驾,本想着可以在阳光沙滩和海岸边,为新车拍一组美美的大片,工作之余也抽出时间欣赏欣赏美景。可是谁又能想到,迎接我的,是北京飘过来的PM2.5和初春的寒风。好在,这次试驾的主角东南DX7 Prime在少了好天气和美景点缀的情况下,顶着灰蒙蒙的天气也能撑起场面,不至于拍出一堆难看的废片。

  颜值,必须是提到DX7时的第一关键词,三年前DX7车型刚刚面世的时候,就是靠颜值打开了一片市场,不过再漂亮的外观看了三年,也不会再感到惊艳。所以这次DX7推出比现有1.5T车型定位更高的Prime改款车型,就顺势将外观内饰都进行了一番升级。

  新车的外观设计使用了东南全新的家族化设计语言“翼3”,在车辆的前脸和尾部,都使用了形似“鹰击长空”的线条。相信很多人看到这句话,回头再看新车的图片,很容易就能找出哪里像“鹰”,东南这套家族化外观设计,出来的效果是比较形象的。

  具体到细节上,新车相比现款车型,在前后保险杠造型、前后大灯造型和雾灯造型上均有变化,并且在车身侧面C柱位置增加了Prime标识彰显身份,尾标也加上了280T的标识。我个人觉得这次DX7 Prime的外观升级是成功的,至少我第一眼见到这台车,又找回了当初第一次见到DX7时那种惊艳的感觉。

  光我一个人觉得好看当然不够说服力,上次志豪试驾2018款的DX7时就提到被围观群众多次询问了新车的情况,你别不信,这次试驾我也遇到了同样的情况,并且不仅是来往的路人问了好几次,我们在山海关景区拍摄时,巡逻的民警过来询问我们在做什么,也顺带了解了这车的售价和上市时间,看样子还挺感兴趣。

  作为一款中期改款车型,光换了外观肯定是不够的,所以在内饰部分,我们同样见到了一套全新的设计,车厢内充满了大面积的钢琴烤漆饰板、银色高光饰板和镀铬饰条,中控屏也使用了同级难逢敌手的10英寸大屏,并且还配备了全液晶仪表,进入车厢第一眼,的确会被震撼到,这用料真是下了重本了。

  再细细观看,你会发现内饰的改动真的是非常多,除了中控台整体的设计曲线与现款基本相同外,其他的细节之处都被重新设计,包括仪表、空调控制区、多媒体控制区、挡把、扶手箱、四个车门的门板和座椅造型,都和现款有明显的差别。整套内饰不仅做工用料更好、配置更高、高级感更强,而且实用性也有所提升。

  除了外表能看得见的变化,东南DX7 Prime相比现款车型,最大的变化就是使用了一套1.8T+6DCT的全新动力总成。其中,1.8T发动机是沈阳航天三菱最新的自主研发成果,发动机代号为4K20D4T,而DX7 Prime也是使用这台发动机的首款车型。

  新发动机结构上与应用广泛的三菱4G6系列发动机有很多的相似之处,可以看做4G6系列发动机的更新换代版本。这台发动机搭载在DX7 Prime上,最大功率达到了145千瓦,最大扭矩达到了285牛米,作为参考,大众EA888 1.8T发动机最大功率为132千瓦,最大扭矩为300牛米。在数据上,它是足以比肩世界一流水平的。

  而上汽的这台6速湿式双离合,我们已经非常熟悉了,除了上汽自家的荣威RX5 等车型上有搭载,众泰的SR9、T700也是使用的同款变速箱,可靠性是不用担心的。

  动力总成的两个硬件都挺靠谱,组合起来驾驶体验又如何呢?如果是和现款车型相比,我会用“进步明显”这个词来概括。首先,1.8T发动机带来的动力提升是非常明显的,虽然实际驾驶时的动力体验不如数据来得劲爆,但一口气提速到120km/h,发动机表现依然淡定。低速时,发动机的涡轮迟滞现象很难被察觉,并且发动机的音色也比现款的那台1.5T有所改善,加上新车使用了米其林的3ST系列轮胎,车厢内静谧性好了不少。

  而双离合变速箱带来的则是更快的动力响应,尽管上汽的这台双离合降挡速度称不上“手起刀落”,并且厂家在调校时,还会照顾行驶的舒适性,故意减慢换挡速度,但相比现款的5AT变速箱,拥有先天机械结构优势的双离合在换挡速度上还是占了上风。同时,这台双离合变速箱在中高速区间的平顺性相当不错,与AT变速箱相比并没有明显的差距。

  不过,如果将东南的这套动力总成放到一线自主品牌和合资品牌的阵营中去作对比,我会用“同志仍需努力”来概括。1.8T的发动机动力数据那么好,但是却仿佛被封印了一部分的力量,就算是切换到sport模式,还是感觉加速力度差点意思,实在有些遗憾。而DX7 Prime的双离合在低速时粘滞感比较明显,再加上原本这台车的油门初段设定就不是很灵敏,加剧了低速给油不肯走的感受。对于初次使用这套动力、并且还是初次标定双离合变速箱的东南汽车来说,肯定是还有进步空间的。

  同样有提升空间的还有整车的底盘质感,改款车型上维持了与现款一致的水准,慢开时会感觉细碎震动有点多,快开反而更舒适,遇到大坑洼悬挂的余震也比较明显,底盘的高级感还需要提高。

  至于转向的部分,新车同样没有变化,指向依旧精准,转向的手感也具有韧性,依然会是讨好驾驶者的调校。

  一般的车改款,肯定会增加不少新配置,这次DX7 Prime也不例外,一次性就增加了10英寸大屏、液晶仪表、车内氛围灯、手机远程互联、语音控制、触摸式感应门把手、电动感应尾门和ADAS驾驶辅助系统(包括自动刹车、车道偏离辅助等功能)等众多新配置,并且据随车工程师介绍,这些新增配置很多都会是作为Prime车型的全系标配出现。

  DX7的这次中期改款,我觉得是诚意满满的,但却不是因为增加了这么多实用的配置,也不是因为外观或内饰的大改动,而是它在细节之处,针对现款车型存在的不足,进行的众多改进。

  首先,是整车的储物空间的增加。在现款DX7上,我们经常会遇到一个问题,那就是驾驶座周围的储物便利性不是很好,门板只有下方有储物格,并且尺寸不是很大;两个杯座都在靠近驾驶员侧,放水杯手就无法枕到扶手箱上;扶手箱的储物空间够深,但是不够宽。

  DX7 Prime在这些细节上一一作出了改善,现在四个门板上的储物格都进行了加大,并且增加了扣手位置的小储物槽,同时杯座改成了横置,减少了对驾驶员手臂的干涉,还有就是将原本位于扶手箱盖上的独立的空气净化器内置到空调系统内,然后对扶手箱进行了扩容。改善过后,DX7 Prime的储物空间已经达到了比较丰富的程度,更符合国人的用车需求。

  其次,就是座椅的改善。新款车型不仅使用了全新造型的前排座椅,厚实感和包裹性都有提升,而且全车座椅的皮料都进行了打孔,透气性会比现款车型更好,加上原本乘坐空间就大,后排靠背也具有多级可调,乘坐舒适性自然有保证。

  最后,就是加入了更多人性化的考虑,比如扶手箱的盖板现在可以像大众的车型一样往前移,驾驶时手能枕到的扶手箱面积就更大,感觉更舒服,当然,如果能做到和杯座的正常使用没有干涉,那就更好了;打转向灯时自动开启全景摄像头的速度也进行了优化,画面的打开速度已经基本与本田的HONDA SENSING相当;四个门板都增加了开门警示灯,夜间停车开门时可以提示后车,防止事故的发生;后排增加了一个USB接口,方便乘客充电玩手机等等。进入DX7 Prime的车厢内,你能够感觉到各种功能用起来更加便利、更加顺手了。

  可以看到,DX7 Prime作为一款改款车型,真是作出了非常多的改动,整车无论是在外观、内饰、动力、配置还是细节方面,都有全面的提升。虽然新车的售价要等到4月份才能公布,但以其出众的外观和丰富的配置,加上东南一向接地气的定价,DX7 Prime放到现在强手如云的自主品牌SUV市场上,依然是具有竞争力的。

  哈弗M6的试驾视频早前已经上线了。因此文章的功能,更像是留给印刷出版物爱好者的立此存照。在这里就不过多铺垫了,开门见山地说:哈弗M6的定位是低于新H6的。从车身架构动力总成的底子来看,M6和经典版H6是孪生兄弟,它依然用的是经典版H6身上那台150马力的1.5T发动机。

  如果你关注过红标哈弗H6 Coupe的线的车头造型在哈弗家族里,确实是属于更有冲劲的类型。锐利风格的三角形大灯、倒梯形的黑色中网、多个型面组成的前杠,还有银色的下饰板,多少摆脱了哈弗传统的味道。就像在一群社会人的龙虎纹身中,忽然看到小猪佩奇,有种清新脱俗的感觉。至于侧面,在大方向不能改的限制下,C、D柱之间加入的镀铬波浪形饰条也给车身增加了些设计感。

  如果说外形上要从侧后方45度才能看出M6和经典款H6的联系,那么坐进车厢,这股H6的氛围就能将你紧紧裹挟住。以标志性的悬浮式换挡区为引子,将目光向四周发散,就能发现M6和经典款H6的内饰相差无几。尽管限于成本,仪表台大部分地方都是硬塑料。但看上去很像打孔真皮包覆的方向盘、门壁板上带缝线的皮革、带有浓重奥迪风格的空调面板,都在努力营造车厢在视觉上的豪华氛围。

  这台试驾车甚至还有陡坡缓降和驾驶模式选择,自动挡标配换挡拨片,虽然可能一年也用不上一次,但看着就是感觉很满足。其实M6身上实用的配置也有很多,例如全系标配无匙进入、双区自动空调、ESP等,值得赞许。

  实际上哈弗M6在2017年7月就上市了,不过当时用的是6MT和6AT变速箱。在2018款车型上,长城自产的7速湿式双离合变速箱取代了原先对外采购的6AT。这台双离合变速箱最大的特点就是平顺性好,同时有着很棒的NVH控制。这两个优点,我们在先前的8台自主品牌双离合变速箱横评里就表扬过。不过它超强的平顺性,也是用缓慢的动力响应和换挡反应换来的。这点就要看实际使用路况来做取舍了。

  至于动力,老款H6上那台1.5T发动机的表现我们都很熟悉了。总体来说低扭比较欠缺,需要把发动机转速催逼到3000转之后才能提供比较明显的推背感。

  哈弗M6的滤震和静音表现都比较一般,和老款H6类似,底盘传上来的零碎震动较多,香港马会综合资料,通过破损路面的感觉有点松散。在同样的路面上,坐在哈弗H2的后排,和M6的后排相比,前者的滤震和隔音水平都有明显强得多的高级感。PS:庆哥表示其实H2的底盘质感甚至要比新H6更好。

  虽然M6在机械素质上和老款H6没有太大区别,但在座椅的人机工程学设计上,还是有明显的改进。经典款H6的前排座椅偏硬,而后排虽然纵向空间很大,但坐垫又低又平,对大腿承托性不足。而M6的前排座椅不仅明显变软,还增加了侧翼,给人感觉包裹性挺不错。至于后排,M6很讨巧地将坐垫前端网上倾斜了不小的角度,这样既离地台更高了,又增加了承托性,坐起来的舒适度相比老款H6来说进步很大。

  哈弗M6是对老款H6底子的继承,加上年轻化的外在包装。在10万元左右的售价级别中,M6有着空间巨大的优点,同时标配配置非常实用,这样看来它的性价比很高。不过再往里深究它的动力总成和底盘素质,则还是停留在经典款H6的水平。如果你想要用10万左右的价格得到比较高的配置,觉得H2空间不够大,又觉得新H6有点贵,同时对滤震和静音要求不太高,那么M6是个合适的选择。