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DX7改款上市能拯救销量暴跌70%的东南汽车吗?

时间:2019-07-30 14:22 来源:未知   点击:

  作为曾经拥有超高存在感的自主品牌,旗下台柱车型DX5和DX7长期有着不错的市场表现,DX7更是一直被车市舆论所看好。

  但近年来东南汽车却走上了销量惨淡的下坡路。从近期的销售数据来看:2018年车企全系车型总销量不足9万辆,2019年第一季度的销量同比暴跌78.5%,至今也没有缓解颓势;DX7车型2019年5月售出873台,6月售出842台,在SUV级别中的市场份额只能占到0.1%,在9-13万元车型中只能排到60名开外。这个成绩就真的没眼看了。

  东南汽车走到如此困境我们不能把原因归为某一点,落后的品牌战略、模糊的市场定位、单一的车型开发,甚至是企业内耗,都是给这家车企加压的稻草。但毫无疑问,就算已经身处绝境,东南汽车也想奋力一搏。如今全新DX7改款上市,显然它是被寄予了力挽狂澜的重大期望。目的是明确的,但DX7能否做到又是个问题,我们先来看看改款后的DX7车型。

  2019款东南DX7延续了东南家族“翼3”的原创设计理念,在外观设计上严格遵循空气动力学,仿生的鹰击式运动前脸、与两侧大灯连接的前进气格栅、大尺寸梯形进气口、高效聚光的双透视LED鹰眼前大灯……这样打造出来的车身,自然是线条流畅,灵动犀利,颇具运动美感。新车尾部的造型也比较有创意,立体的LED尾灯组搭配鲨鱼鳍天线、车顶扰流板、内嵌式高位制动灯以及双边排气,很是吸睛。

  全新东南DX7(国六版)车身尺寸为4585*1900*1718mm,轴距为2700mm。而DX7的同级竞品车型传祺GS4的车身尺寸为4525*1852*1685mm,轴距为2640mm。通过对比可以看出全新DX7的车身尺寸略有优势,内部空间更大,驾乘舒适度会有所提升。

  全新东南DX7在空间上的优势不仅在于大,还在于灵活。DX7前排座椅支持平齐式放倒,放倒后与后排相接,可以提供更宽敞自由的休息区。而后排座椅也支持折叠放平,椅背可多向调节,拥有多种空间组合方式。DX7还配备后遮物帘,这是一个细节加分项,能更好的保障个人隐私。

  新车的中控台非常漂亮,对颜值要求高的车友必定会喜欢全新DX7的内饰造型,科技感和时髦感兼具。中控台是海浪立体造型,融入了大鹏之翼元素,双色软皮质材料,银色飞翼饰条亮眼精致,细节之处流露出轻奢风范。16:9的10寸悬浮高清大屏提供了良好的视觉效果,触点操控配合HMI独立旋钮操作提升了操作的便利性。

  安全系数高是全新DX7的一大优势卖点。新车搭载DX7独创的Care+全时智护系统,采用超高强度360°笼式车身结构,它的分段溃缩式安全车身设计能有效吸收撞击能量;同时采用激光拼焊技术,在重点区域进行特别强化,让高达60%的超高强度钢如同披上盔甲,在危险来临之际能最大限度保证驾乘人员安全。

  DX7的悬挂是带防倾平衡杆的麦弗逊式独立前悬挂/多连杆式独立后悬挂,采用凹轮独立悬架,并搭配防倾平衡杆及刚车架,这样的配置能够带来更扎实的越野底盘,不论颠簸起伏还是高频振动,过滤的恰到好处,能够降低碰撞风险。

  全新东南DX7提供了四种动力选择,分别为1.5T+6MT、1.5T+6AT、1.8T+6DCT、1.5T+5AT;虽然看上去选择多样,但实际上国六标准下只有1.5T的版本,输出最大功率可以达到115kW,峰值扭矩为215N·m。我们还是与同级竞品广汽传祺GS4进行对比,GS4最大功率112kw,峰值扭矩可以达到235N·m,可见DX7与GS4在动力上基本持平,纸面数据无功无过。

  本次改款DX7继续沿用了此前颇受好评的1.5L,其实这算是明星级别的引擎了,它的代号为4A91T,由航天三菱研发中心开发。值得一提的是,相比改款前的6速手动变速箱,改款后的DX7终于匹配上了6速手自一体变速箱,赶上了同级车型在变速箱上的配置水平。

  作为东南汽车“挽尊”的希望,纵向比较,改款后的DX7是比之前更具竞争力了;但横向对比,它是否在同级车中脱颖而出了呢?总的来看,2019款全新DX7能称得上同级领先、绝对优势的点在于它的空间和安全性能,至于外观上则是见仁见智,不好说有多么的优越,而动力上也没有非常大的突破。因此虽然DX7新车上市全系最高官降1.3万元,但相比同级竞品价格上仍然并没有太大优势。至于DX7能否挽救东南汽车的颓势,还得看后续的表现。

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